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官网-黄玉垚:氢燃料电池车——举步维艰中前行


本文摘要:8月29日,佛山市8个氢化站项目领先,计划年底生产运营。

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8月29日,佛山市8个氢化站项目领先,计划年底生产运营。佛山有望成为国内氢化站数量最少的城市。氢化3分钟,持续600公里。

作为新能源汽车的主要技术路径之一,氢燃料电池汽车在国家创造性驱动发展战略纲要汽车产业中长期发展计划等最重要的战略纲要中得到了证实。但是,目前氢燃料电池汽车在世界范围内发展很强。截至2017年11月,氢燃料电池轿车全球总销量约为6000辆,中国2017年2017年电动乘用车46.8万辆。

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受氢燃料电池的技术和成本限制,其产业化进程一直滞后。在全球汽车产业中,只有丰田等少数企业致力于氢燃料电池汽车。在国内,更好的企业将氢燃料电池作为后备技术,再行电后氢,在大大提高电动汽车性能的同时,投身于氢燃料电池汽车的研发。氢燃料电池车产业链的加速构成是世界上新能源革命,是国内汽车产业动能转型升级的最重要手段。

部局氢燃料电池车应注意三个问题:一是技术成本问题的密码。从目前产业探索路径来看,一方面是指商用车紧贴、抛光技术,逐步突破存储成本高、运输风险大、氢化站基础设施不完善等问题,填补技术差距,另一方面是重要的核心部件,构建国产化,优化材料成本,降低成本提高竞争力。二是公里/小时氢化站建设。

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各地区应逐步整理和具体氢化站建设的行政审查程序,进一步推进氢化站建设,在运营模式上,根据各自的特点和市场需求,选择新建氢化站或扩建加油站、加气站,未来建设加气、氢化、电池三合一模式。在投资方面,主体多样化,希望中央企业、当地国有资本和民间资本入局,确保项目获得资金。三是确保储藏部件的安全性。高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统的储能部件,也是安全危险的根源。

汽车企业在设计储藏部件的过程中,要关闭质量,从材料的自由选择、氢泄漏监测、静电防水、防护、防水等方面开展控制和防治,超过规范拒绝,与传统汽车匹敌,加快产业化进程。黄玉药,北京化工大学工程博士,赛迪智库安全产业研究人员。主要从事安全产业研究、危险化学品安全管理研究、工业安全生产政策和计划研究等工作。


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